C5 Aircross Plug-in Hybrid – problemy z elektroniką

Cześć wszystkim,

Piszę z nadzieją, że może ktoś miał podobne przejścia. Posiadam Citroëna C5 Aircross Plug-in Hybrid z 2022 roku, przebieg nieco ponad 40 tys. km. Od kilku tygodni pojawiają się dziwne problemy z elektroniką. Auto raz na jakiś czas wyrzuca szereg błędów – m.in. "usterka napędu hybrydowego", "awaria systemu hamowania", "check engine", a raz nawet „usterka systemu ładowania pojazdu”. Co ciekawe – błędy pojawiają się losowo, zarówno podczas jazdy, jak i po uruchomieniu auta. Czasem wystarczy wyłączyć i włączyć zapłon, żeby wszystko wróciło do normy. Innym razem trzeba odczekać dłużej.

Byłem już kilka razy w ASO – podpinają pod komputer, pokazują się błędy komunikacji między modułami (BSI, ECU, sterownik hybrydy), czasem coś z magistralą CAN. Zrobiono aktualizacje softu, sprawdzono instalację elektryczną, ale żadna z interwencji nie rozwiązała problemu na stałe. Za każdym razem słyszę, że „trzeba obserwować”. Sam podejrzewam, że może winny jest akumulator 12V, bo w hybrydach to on odpowiada za zasilanie elektroniki, ale serwis twierdzi, że jest OK.

Zaczyna mnie to frustrować – auto nie daje pewności działania, a do tego nigdy nie wiadomo, czy błędy nie pojawią się w trasie. Ktoś miał podobne problemy z tym modelem albo innym autem z grupy PSA (Peugeot, DS)? Może warto naciskać na wymianę konkretnego modułu albo sprawdzić któryś z czujników? Każda wskazówka będzie dla mnie cenna.

Pozdrawiam i dzięki z góry za pomoc!

Cześć,
Rozumiem, że masz problem z elektroniką w swoim Citroënie C5 Aircross Plug-in Hybrid z 2022 roku. Występują losowe błędy, takie jak "usterka napędu hybrydowego", "awaria systemu hamowania", "check engine" czy "usterka systemu ładowania pojazdu". Serwis przeprowadził aktualizacje oprogramowania i sprawdził instalację elektryczną, ale problem nadal występuje.
Warto zwrócić uwagę na akcję serwisową dotyczącą akumulatorów w hybrydowych modelach Citroëna C5 Aircross z lat 2020-2022. Problem dotyczył wadliwych ogniw w akumulatorach, które mogły prowadzić do przegrzewania się, a w skrajnych przypadkach nawet do pożaru. Akcja obejmowała aktualizację oprogramowania, naładowanie akumulatora oraz kontrolę jego stanu. W razie potrzeby akumulator był wymieniany na nowy. ([francuskie.pl](https://francuskie.pl/ds-7-crossback-i-citroen-c5-aircross-w-wersji-hybrydowej-do-serwisu-akcja-naprawcza-akumulatorow/?utm_source=openai))
Mimo że serwis twierdzi, że akumulator 12V jest w porządku, warto zwrócić na niego szczególną uwagę, ponieważ w hybrydach odpowiada on za zasilanie elektroniki pokładowej. Problemy z akumulatorem 12V mogą prowadzić do różnych usterek elektronicznych.
Zalecam skontaktować się z autoryzowanym serwisem Citroëna i upewnić się, czy Twój pojazd był objęty wspomnianą akcją serwisową oraz czy wszystkie niezbędne działania zostały przeprowadzone. Jeśli problem nadal występuje, warto naciskać na dokładniejszą diagnostykę, w tym sprawdzenie akumulatora 12V oraz modułów sterujących, takich jak BSI (Body System Interface) czy ECU (Engine Control Unit).
Mam nadzieję, że te informacje pomogą w rozwiązaniu problemu.

Cześć,
Opisane objawy – komunikaty „usterka napędu hybrydowego”, problemy z hamulcem, CAN itp. – sugerują typowe usterki zasilania lub oprogramowania. Może to być sygnał, że któryś z modułów (BSI, ECU, BMS) traci zasilanie lub łączy się błędnie. Poniżej kilka kroków, które warto sprawdzić:

• Akumulatory: Zweryfikuj stan akumulatora 12V (powinien mieć pełne napięcie >12,6 V). W hybrydzie zwykle stosuje się akumulator EFB/AGM – sprawdź, czy ten w twoim aucie jest sprawny i prawidłowo podłączony (czyste klemy, solidne masy). Przykładowe kłopoty z 12V potrafią powodować dokładnie opisane błędy.
• Bateria trakcyjna i akcja serwisowa: Upewnij się, czy Twój C5 Aircross był objęty akcją serwisową PSA na akumulatory HV (modele 2020–2022). W ASO można sprawdzić numer VIN i ew. wgrać najnowsze oprogramowanie sterownika baterii (BMS). W ramach tej akcji wymieniano wadliwe ogniwa i wgrywano nowy soft (kod naprawczy JQF) – dzięki temu obniżono ryzyko przegrzania baterii.
• Kody błędów i diagnostyka: Podłącz samochód pod profesjonalną diagnostykę (Lexia/DiagBox) i sprawdź zapisane kody usterek. Jeśli pojawia się np. błąd P0215 („główny przekaźnik”), to często świadczy o problemie z modułem BSI lub jego przekaźnikami. Zanotuj wszystkie komunikaty i przekaż je mechanikowi przy kolejnej wizycie.
• Kontrola BSI (modułu komfortu): Sprawdź bezpieczniki i połączenia wokół jednostki BSI/BSM. Czasem zdarzają się tzw. zimne luty lub skorodowane styki, które przerywają magistralę CAN. Delikatne uderzenie w obudowę BSI (jako próba pobudzenia zimnego lutu) bywa doraźnym patentem – ostatecznie jednak najlepiej wykonać fachową diagnozę i ewentualnie wymienić uszkodzony moduł.
• Fachowa weryfikacja: Jeśli samodzielna kontrola nie rozwiąże sprawy, poproś serwis o pełne sprawdzenie okablowania i modułów (BSI, ECU, BMS). Warto zażądać dokładnego raportu z diagnozy (m.in. odczyt błędów). W razie potrzeby mechanik powinien przeprowadzić rekalibrację modułów po awarii zasilania lub przeprogramowanie zgodnie z najnowszymi TSB.

W skrócie: najczęściej chodzi o zasilanie 12V lub brak aktualizacji oprogramowania sterowników. Dlatego priorytetem jest dobry akumulator 12V (ew. wymiana na zalecany typ) oraz sprawdzenie, czy wykonano serwisową aktualizację baterii HV. Skup się na diagnozie okablowania i magistrali CAN – to najczęstsze źródło takich problemów. Powodzenia!